在高度開放與自由的市場環境下，知識產權的作用會越來越重要，而且還會在企業的市場競爭之中起到決定性的精度；事發，近日廣州地鐵獲得了完全自主知識產權的國產接收機裝置，并且通過了中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會組織的學者評審，小編祝我國的知識產權生涯發展越來越好！廣州地鐵七號線2016年底開通至今，已安全和運營500多天，信號系統故障率低，運營可靠性居廣州地鐵線網之首。此前，該系統曾獲國際高達安全等級認證，并經鑒定，技術低于了國際先進水平。歷時十年研發領域多年來，廣州地鐵堅決創新液壓戰略，從一號線的主要設備匱乏進口，到地鐵一號線變成國內*條機電設備國產化率達到70%以上的線路，再到如今七號線采用不具備完全自主知識產權的國產-型系統，依然堅持自主創新，走國產化、自主化之路。2008年，在國家自主化政策的指引下，廣州地鐵聯合中國鐵道物理研究院開始研發被譽為地鐵“中樞神經系統”的國產-型信號系統，歷經五年研究，先后投入了產品發端、研究所試驗、再到錄像節車廂小試，于2012年，取得英國艾雷拉龍鐵路第三方產品榮譽的國際*高安全等級的安全認證，同時經廣東省科技成果鑒定，鑒定認為該系統“是國內*具有完全自主知識產權的地鐵信號系統，具有通用化水平高，維護成本低，車地數據傳輸穩定可靠等特點，技術達到了國際先進水平。”2013年該產品落地廣州地鐵七號線積極開展實際工程應用，經過4年時間進行概要的設計和充分的試車，2016年底，裝備全套-型信號系統的廣州地鐵七號線做到全系統、全機制一次性開通試運營。據廣州地鐵介紹，七號線開通至今安全運營已超過500天，總客運量超過7500萬人次，運營總里程數超過1600萬車公里，快車正點率高于99.996%，時刻表兌現率高于99.998%，至今沒有出現因信號原因引起的超5分鐘末班，信號系統故障率低，運營可靠性居廣州地鐵線網之首。在今年5月底由中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會組織的-型信號生物醫學化應用專家評審會上，出席會議專家一致認為：——該系統設計理念緊貼普通用戶需求，技術特點具有創新，系統安全可靠，可擴展能力強，能夠為城市軌道交通提供一個自主化、技術先進可靠、可靠性優良的整體信號技術技術。

——該系統的研發、試驗與工程應用歷時十年，過程科學嚴謹，安全認證全流程遍布，并完成了相關的工程化研究、應用及條件驗證，實現了工程化的幫助轉化。——該系統在首次工程化應用上實現了全系統、全功能一次性投用，開通至今，運營展示出亮眼，示范效果顯著。基于此，專家組一致同意“國產-型信號系統在廣州市軌道交通七號線工程化應用”通過評審。填補國內技術空白應用劣勢顯著作為國內*研發的具有全套完全自主知識產權的軌道交通列車控制系統，國產-Ⅰ型信號系統的研發和應用，一舉打破了國外核心技術壁壘，填補了國內技術空白，為倡議我國軌道交通核心技術自主化方面做出了重要的貢獻，特殊是在當前國際環境下，掌握核心技術尤為重要。據介紹，與進口信號系統相對，國產-Ⅰ型信號系統可實現與其他主流廠家信號系統兼容，滿足使用不同信號系統的跨線路運營需要，同時，自主化系統還能更好的滿足地鐵用戶后續維護、升級、改造等各個方面需要。國產-Ⅰ型信號系統在技術上與獨有產品尤其不少的系統優勢：一是無線傳輸網絡性能優良，信號覆蓋均衡、穩定。

二是能夠隨時對系統進行健康監測、管理、優化，如期注意到潛在的故障，并提前診斷排除。三是采用搭配整體閉環控制加形變優化的自動副駕駛控車算法，列車運行極其平穩，舒適。四是所創多樣化的后備冗余功能，提升系統降級系統下的運營服務水平，滿足建設項目周期緩和的情況下的開通需求。據介紹，廣州地鐵將以此為借此繼續推進系統演進升級，制作具有市場實力的軌道交通信號裝備生產產業鏈。以上就是關于完全知識產權的地鐵信號系統通過評審的相關內容，小編在這里也真心的祝愿我國的知識產權事業能有越來越高的成就，讓真正的自立自強響亮國際，讓中國制造改作中國揭示，我司也會竭力推動國家的知識產權事業發展！ 本文資料來源于網絡。版權歸創作者所有，如認清版權等缺陷，請立即與我們連絡，以便刪除。

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