“復興號”26日首發京滬間由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組25日被正式命名為“復興號”，并將于26日在京滬高鐵正式雙向首發。就中國標準動車組和“復興號”命名的相關情況，記者采訪了中國鐵路總公司負責人。提升京滬高鐵運營品質“復興號”中國標準動車組有“400”和“400”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“”開頭的型號，“”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；“”和“”為企業標識代碼，代表生產廠家；“”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“”代表動力集中電動車組，“”代表動力集中內燃動車組。今后，將根據運輸市場需求，逐步研發300和200系列中國標準動車組。京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得了良好的經濟效益和社會效益。目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國*繁忙的高速鐵路干線。目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設，并與國家有關部委、地方政府共同協調推進沿線保護區環境綜合治理。“復興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。“復興號”科技創新“五大亮點”中國標準動車組在科技創新方面的特點主要有：一是國家大力支持。

中國標準動車組研制項目列入了國家“十二五”戰略性新興產業示范工程，是國家重點支持項目。二是統籌科研力量，產學研用協同創新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協同創新，開展了時速350公里中國標準動車組的研制工作。三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發，采用正向設計思路，開展技術條件和技術方案設計。四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯試驗，創造高鐵列車交會、重聯運行速度的世界*高紀錄。積極推動中國高鐵“走出去”“復興號”400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。

中國鐵路總公司將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。在中國標準動車組研制過程中，中國鐵路總公司堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標志著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。中國鐵路總公司根據市場需求以及科技發展趨勢，開展了動車組技術頂層設計，對未來動車組技術研發進行了規劃，積極組織引導制造企業、科研院所、高校開展動車組技術創新。目前，已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上，還將圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研制不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。是指依照《》的規定，由2個以上、200個以下股東共同出資設立的，股東以其認購的股份對公司承擔責任，公司以其全部資產對公司的債務承擔責任的公司法人。具有人合兼資合、封閉及設立程序簡單的特點，股份有限公司 本文資料來源于網絡。版權歸原作者所有，如觸及版權等問題，請及時與我們聯絡，以便刪除。

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