互聯網圈有一種隱形的“政治正確”叫做罵百度，大概是因為前些年的貼吧事件、魏澤西事件、PPT事件等，導致百度風評直線下降。雖然李彥宏為此十分捉急，不過任何風波都阻擋不了他研發無人車。11月17日，百度世界大會召開，主題圍繞AI，公布了百度完整的AI生態開放戰略。

此次百度世界大會*引人注目的就是，李彥宏宣布百度無人車將在2018年實現量產。他說“總有人問我，你坐無人車上五環有沒有吃罰單？確實收到一張罰單，但罰單都來了，無人車量產還會遠嗎？”

百度發布了Apollo（阿波羅）軟件平臺，這是一套完整的自動駕駛系統。李彥宏介紹，百度將在2018年7月底，與金龍汽車合作生產無人駕駛小巴車。

不過，業內專家認為，即便國家批準生產無人汽車，也一定是環保型新能源汽車。而國家863“節能與新能源汽車”重大計劃已將10張新能源汽車生產牌照全部發放完畢，百度必須與這些車企合作，才能生產無人車。

就目前的情況來看，包括百度在內的多家企業，比如長安新能源、吉利新能源等，都希望獲得新能源汽車的生產資質。在此背景下，10張牌照發放后，資質審批大門是否關閉，也就成為業內關注的焦點。

對此，聯貝財務資質審批專家表示，目前政府相關部門并沒有說不再發放新能源車生產拍照，因此只要申報車企只要達到要求，原則上可以獲得資質審批。那申請到生產資質的到底有多難？又有哪些條件能夠加大獲批勝算？

聯貝財務專家根據多年的資質審批經驗介紹，申請企業一定是境內注冊公司，必須具有完整的車輛研發生產能力，擁有自主知識產權和發明專利，能試制至少15輛樣車。此外，企業在拿到準入資質后，還需要面對專家組織對車輛產品的技術審查、現場審查和資料審查，這些全部通過后才能量產新能源車。

可以預見的是，隨著科技的發展和社會的進步，未來新能源企業車和無人駕駛技術將成為主流，將有更多的車企或科技企業需要獲得此類的資質審批。所以聯貝財務專家提醒，商標、知識產權、專利、發明等，對資質審批來說十分重要，企業從現在起就要高度重視起來，為未來的商業計劃做好準備。

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