共享單車并未“占領(lǐng)”了中國一線城市市中心街頭，迅速縮減的單車數(shù)量將要考驗(yàn)城市的試運(yùn)行能力。

*新一起共享單車爆滿街頭的案例，發(fā)生在清明節(jié)小長假期間。

4月3日，清明假期第二日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行收費(fèi)站上被堵得水泄不通，大量共享自行車被停在路邊，占據(jù)道路約2/3。視覺中國 圖4月3日，清明假期第二日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車道上被堵得水泄不通，大量共享自行車被停在路邊，占據(jù)道路約2/3。視覺中國 圖

4月3日晚，隨著深圳灣公園客流逐漸增多，入園的共享單車幾乎占據(jù)了整條濱海觀光旅游道。高峰時公園內(nèi)30萬人，共享單車達(dá)到1萬余輛。“我的天啊，當(dāng)時簡直寸步難行。”王先生回憶說。

當(dāng)晚，政府企業(yè)趕緊開緊急會宣布清場，并宣布在4月4日全天，共享單車只準(zhǔn)不會進(jìn)入園內(nèi)。

2月28日，青島市黃浦區(qū)行駛停放管理公司制造局路地下停車場，約4500輛共享單車被扣押在此。 東方IC 資料2月28日，上海市黃浦區(qū)車輛停放管理公司制造局路停車場，約4500輛共享單車被扣押在此。

常見的情況不僅發(fā)生在深圳。此前，北京和上海兩地已經(jīng)為此發(fā)布了警示信息。

3月14日，中國新聞網(wǎng)消息稱，上海交通委要求6家共享單車公司暫停在上海市中心城區(qū)的投放，原因是“考慮到中心城區(qū)停放點(diǎn)容量趨于飽和”。上海交通委在受過澎湃新聞的問詢時，對此消息“不承認(rèn)也不否認(rèn)”。

3月20日，北京市中心的西城區(qū)發(fā)布消息稱，靈境胡同、西安門大街沿線、南北長街、府右街、長安街沿線共10條大街禁止停放共享單車。

……

多方信息顯示，地方政府正在著手加大對共享單車的管理力度，而這也釋放出重大信號：未來幾個月，共享單車公司面臨的考驗(yàn)從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向地面運(yùn)營，在北上廣深等一線城市從跑馬圈地式的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營，有資金實(shí)力的公司去往海外等高客單價的市場，與此同時，“五顏六色”的共享單車企業(yè)將加速整合。

飽和前夜

上海是目前中國擁有*多共享單車的城市之一，也是雛形籌募出臺共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的城市。

截至目前，摩拜和ofo這兩大主流共享單車公司并沒有放棄在上海區(qū)域的投放。兩家公司也表示，沒有收到上海交通委要求“暫停投放”的告知。

3月31日，上海市中心街頭停放的大量共享單車。東方IC 圖3月31日，上海市中心街頭停放的大量共享單車。

3月16日，ofo上海總經(jīng)理歐竟告訴澎湃新聞，ofo目前在上海共投放了18萬輛單車，到2017年末，會再新增10萬輛。

“我們會一直盯著供求情況，現(xiàn)在看來還是供不應(yīng)求的，特別是平日高峰和熱點(diǎn)區(qū)域，現(xiàn)在都會重點(diǎn)調(diào)度。”歐竟說。

4月6日，ofo向澎湃新聞給出的符號顯示，ofo在上海投放了20萬輛。對比可見，半個多月內(nèi)，ofo在上海又投放了2萬輛。

摩拜單車一位高層專業(yè)人士3月中旬也向澎湃新聞透露，摩拜目前在上海有20萬輛單車，將在上海郊區(qū)繼續(xù)投放。

如此算來，摩拜和ofo兩家就已經(jīng)在上海投放了40萬輛單車。而上海還有小鳴單車、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車等。中新網(wǎng)的消息稱，截至3月中旬，上海有45萬輛共享單車。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會對共享單車的飽和性問題的一套判斷被廣泛引用。

該協(xié)會秘書長郭建榮稱，根據(jù)上海道路研究院的估算，上海可容納約60萬輛共享單車。郭建榮認(rèn)為，平均每50名上海房屋使用一輛自行車。上海有2500萬人口，50萬輛車規(guī)范能滿足市民短駁需求。

但這樣的計(jì)算方式并不被媒體根本認(rèn)可。

“很多年以前，我們是自行車大國，但以前并不會管自行車停放，現(xiàn)在為什么頓時受到關(guān)注？”一名共享單車公司高管對澎湃新聞稱，“自行車的用車需求一直也許了。”

在北京，1980年，幾乎63%的上班族騎自行車上班；2000年，這一比例下跌到了38%；2015年，騎自行車上班的人已不足12%。北京交通部門官員曾表示，計(jì)劃于2020年將騎車上下班的比例降低至18%。

此前，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)會人兼CEO王曉峰告訴澎湃新聞，上海有1200萬輛自行車，但其中大部分自行車可能是長期以來無人使用的，它們在破壞風(fēng)景的同時，也在占用這座城市有限的空間。

祥峰資本合伙人徐穎說，“剛剛開始投資（摩拜單車）的時候，我們也會考慮，這個市場是不是就是自行車的出行市場？現(xiàn)在來看，完全打開了局面，人們都在使用共享單車解決*后一公里的出行需求，包括小孩和老人，都沒有使用上的障礙。”

數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢在2017年1月的報告也顯示，共享單車用戶希望增加車輛投放數(shù)量和地點(diǎn)，其中，聲勢高于的投放地點(diǎn)是地鐵站沿線，用戶占比73.6%。

“共享單車有否飽和，到什么量級飽和，應(yīng)該由市場決定， 而不是政府。”復(fù)旦大學(xué)社會發(fā)展與公共政策學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師任遠(yuǎn)向澎湃新聞表示，“從經(jīng)濟(jì)角度，自行車的投放和企業(yè)盈利是不是出現(xiàn)拐點(diǎn)是市場飽和的徽章，企業(yè)本身也會根據(jù)市場需求，來確定產(chǎn)業(yè)投放。”

值得注意的是，上海自行車協(xié)會還有一組數(shù)據(jù)：在有樁共享單車全面性，8萬輛車對應(yīng)21萬注冊用戶；在無樁共享單車方面，45萬輛車對應(yīng)450萬注冊用戶。這可能意味著，共享單車仍有發(fā)展空間。

摩拜單車去年4月22日運(yùn)營至今，已開通36個城市，其中北京、上海、廣州、深圳、成都、天津這6個城市的投放數(shù)量已經(jīng)超過10萬輛。在全國，摩拜單車運(yùn)營100多萬輛單車。

ofo從校園市場走出來，目前已進(jìn)入47個城市。4月6日，該公司向澎湃新聞披露的數(shù)據(jù)是，ofo在北京投放了25萬輛，上海投放了20萬輛，深圳投放了15萬輛。在全國，ofo連接超250萬輛單車。

城市管理新課題

眼下，共享單車在城市里面的分布，在市中心區(qū)域遠(yuǎn)多于郊區(qū)，因此，雖然數(shù)字上看上去還沒有飽和，但矛盾已經(jīng)出現(xiàn)。

仍然以上海為例。3月10日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會向共享單車企業(yè)發(fā)布了一則警示提醒，稱“共享單車在黃浦區(qū)投放過多，請果斷投放”。

通知稱，黃浦區(qū)是上海市中心停車資源*緊缺的地區(qū)，該區(qū)目前的非機(jī)動車停放道路資源極限數(shù)量為15萬輛，其中8萬輛已經(jīng)為電動自行車所占用，單車停放位置僅7萬輛，其中社會車輛5萬輛，留給共享單車的停車位只有2萬輛。

4月5日，上海市靜安區(qū)對部分路段重點(diǎn)管控，違法停放非機(jī)動車會被罰50元。如果是共享單車用戶亂停，則罰款共享單車公司。

3月29日，上海南京西路，不少共享單車被違規(guī)停放在非機(jī)動車道上。澎湃新聞采訪 朱偉輝 圖3月29日，上海南京西路，不少共享單車被違規(guī)停放在非機(jī)動車道上。

澎湃新聞記者還發(fā)現(xiàn)，在淮海路、南京西路等市中心一些沒有自行車道的馬路上，如果市民在路燈騎共享單車，交警巡查一旦發(fā)現(xiàn)，就會對其吹哨示意停車。

“政府已經(jīng)意識到這個問題，市場飽和后，共享單車出現(xiàn)閑置的單車，對公共資源的占用也是浪費(fèi)，或許背離了它的初衷。”中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林認(rèn)為。

任遠(yuǎn)則認(rèn)為，共享單車是基于自行車的城市創(chuàng)新，這種矛盾須要創(chuàng)新方式來解決。

具體來說，在制度管理上，城市應(yīng)該對于自行車交通有更加精細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；在空間資源上，應(yīng)該及時對城市空間的人力資源進(jìn)行重新劃分，提高城市空間利用效率，合理提高交通空間使用的彈性。

“空間安排方式，并不一定是0和1的關(guān)系。提高空間運(yùn)行效率有很多辦法。比如，人行道路和機(jī)動車道路的重新劃分，對自行車較多的地鐵站進(jìn)行空間的重新劃分；比如加強(qiáng)彈性，有些人行道路可以允許自行車通行；還比如讓自行車立體式停放，在日本東京，自行車可以停到地下去。”任遠(yuǎn)專題說。

此外，任遠(yuǎn)認(rèn)為，在人力資源配置上，需要增加和自行車有關(guān)的自行車秩序維護(hù)相關(guān)的社會服務(wù)人員的就業(yè)和社會服務(wù)。

值得注意的是，3月23日，上海市質(zhì)監(jiān)局 、市自行車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合就《共享自行車服務(wù)規(guī)范》等兩個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，向社會征求意見。意見稿擬訂，每200輛共享單車須配一個管理人員。

“ 政府和企業(yè)的關(guān)系，不應(yīng)該是一種‘一放就亂，一抓就死’的玩法，而應(yīng)該是一種協(xié)同治理的模式，通過政府和企業(yè)共同應(yīng)對發(fā)展中出現(xiàn)的問題。”任遠(yuǎn)說。

此前在中歐國際工商學(xué)院“創(chuàng)未來”創(chuàng)辦沙龍上，摩拜單車上海總經(jīng)理姚呈武對澎湃新聞表示，“汽車剛出現(xiàn)時，當(dāng)時是隨便停，很快才有了地下停車庫。電動車出現(xiàn)時，開始也是亂停。現(xiàn)在自行車井噴，我們希望一起和政府解決問題。”

姚呈武介紹，摩拜單車會幫助交通部門做停車白線的決策。每輛摩拜單車都配備了GPS，后臺可以看到整個城市的自行車熱力圖，哪些區(qū)域分布得比較多，就會建議政府畫停車白線。

比如，在IT男集中的上海漕河涇區(qū)域，很多地方原來沒有停車白線，在摩拜建議下，相關(guān)部門多畫了100多條白線。“原來中午他們就買個泡面吃吃，現(xiàn)在可以騎到周圍一公里，周圍的餐飲圈也被造就慢慢地了。”姚呈武笑言。

姚呈武也坦言，現(xiàn)在停車白線“有些區(qū)域滿足得了，有些滿足不了。”

姚呈武說，大城市現(xiàn)在普遍面臨交通擁堵問題，而隨著地鐵的快速發(fā)展，又面臨*后一公里的問題。從路面的占用面積來看，一輛自行車約占10平方米，而一輛自行車只需要1平方米。低碳出行對大城市無論如何利大于弊。

“城市垃圾”

“一個城市的單車容量肯定是有限的，在容量還沒達(dá)到飽和的情況下，要使用一些比較凌厲的方式跟競爭者搶奪份額。”作為領(lǐng)投摩拜單車B+輪信貸的投資人，祥峰資本合伙人徐穎3月17日在動點(diǎn)科技主辦的ChinaBang Awards頒獎盛典告訴澎湃新聞，北上廣深等主力城市，仍然是共享單車大蛋糕中比較“唾手可得”的一塊。

艾瑞報告也援引，目前共享單車市場主要集中在一線及部分發(fā)達(dá)二線城市，市場需求非常顯著，但隨著單車數(shù)量的急速增加以及用車場景相對同質(zhì)化的限制，現(xiàn)階段市場競爭激烈。一線及部分發(fā)達(dá)二線城市市場容量有限，單車數(shù)量將會較快達(dá)到飽和點(diǎn)，向三四線城市拓展成為必然，但市場需求及機(jī)會仍然有待探索。

4月3日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車道上被堵得水泄不通，市民把自行車抬進(jìn)觀光道。視覺中國 圖4月3日，深圳灣公園內(nèi)臨海的自行車道上被堵得水泄不通，市民把自行車抬進(jìn)觀光道。

“超出了容量之后，就是考驗(yàn)各家精細(xì)化運(yùn)營以及政府關(guān)系的能力。有一定形制的單車公司都會跟政府保持很好的合作關(guān)系。**后肯定會規(guī)范化，絕對不會出現(xiàn)一種惡性競爭的情況。”徐穎說。

摩拜單車從創(chuàng)始之初就希望用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決運(yùn)營上的問題，而相對來說，原先只做校園市場的ofo沒有太多專利儲備。騰訊企鵝智酷的報告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶報送車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3%和26.2%。

葉林指出，一些公司出于占用市場“過量投放”，需要政府干預(yù)。如果把共享單車的質(zhì)量門檻提高，也不會投那么多。

從成本上來看，有投資人向澎湃新聞透露，摩拜單車的成本大約700元，兩年收回成本。而ofo的成本是摩拜的七分之一，只有100元左右，1年收回成本。

“對ofo而言，維修可能需要更高成本，所以馬路上偶爾看到損壞的ofo，給城市制造了很多垃圾。”上述人士稱。

可以看到ofo*近“瘋狂”補(bǔ)短板。

2月22日，ofo宣布與中國電信、華為妥協(xié)合作，共同研發(fā)基于新世代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。ofo將逐步替換機(jī)械鎖，未來通過數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)“隨機(jī)密碼”。

4月6日，ofo與北斗導(dǎo)航位置服務(wù)（北京）有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。ofo則不再沒有定位地“裸奔”，將在京津冀地區(qū)配備國產(chǎn)的北斗定位系統(tǒng)。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會的微信公號披露，上海市質(zhì)監(jiān)局*近安排對共享自行車的質(zhì)量進(jìn)行抽查。上海市質(zhì)監(jiān)局局長黃小路表示，抽查的目的不是為了服從共享自行車的發(fā)展，而是為共享自行車提高產(chǎn)品質(zhì)量提供依據(jù)。

3月15日，上海質(zhì)監(jiān)局帶隊(duì)到ofo總部調(diào)研。ofo方面表示，他們對協(xié)會牽頭制定的共享自行車三個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)積極參與，對標(biāo)準(zhǔn)中的嚴(yán)格要求會對照進(jìn)行改進(jìn)。如：正在創(chuàng)建故障車輛互聯(lián)網(wǎng)報修、定位和回收檢修體系。對飽受社會詬病的機(jī)械密碼鎖已經(jīng)制定出具體的改進(jìn)方案，并拿著了產(chǎn)品。

4月6日，北京朝陽區(qū)一共享單車維修點(diǎn)，近萬輛被損壞的共享單車覆蓋了將近300米的路段，回來維修師傅們修理。東方IC 圖4月6日，北京朝陽區(qū)一共享單車維修點(diǎn)，近萬輛被損壞的共享單車覆蓋了將近300米的路段，等待維修師傅們修理。

“我們設(shè)置的信用分體系規(guī)定，如果用戶停在了非白線區(qū)域內(nèi)或者小區(qū)內(nèi)，平臺就會扣用戶信用分，但是巨頭沒有做這樣的事，我們是不是還要絕不會做？我們還是會做。”摩拜相關(guān)人士向記者坦言，期待政策出臺標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)準(zhǔn)入。

“原諒說我覺得沒有對錯和沒有決勝負(fù)。可能還是要過幾年*復(fù)盤，真正哪一家的做法驗(yàn)證在這個市場上是成立的。”真格基金董事總經(jīng)理顧旻曼說。真格基金參與了ofo早期A+輪融資。

顧旻曼總結(jié)道，從創(chuàng)業(yè)思路來看，ofo和摩拜單車是典型的“南派”和“北派”的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。她說，整個沿海的創(chuàng)業(yè)者他們更加精耕細(xì)作，先做區(qū)域性生意，把模型做出來，才敢往外擴(kuò)。北派的方法是非常狂飆突進(jìn)式的，先把市場份額拿下來，然后慢慢做優(yōu)化。“一個是自下而上的單點(diǎn)突破，一個是自上而下的規(guī)模式覆蓋。”

共享單車蛋糕能吃多久

共創(chuàng)全球，共享單車的市場依然很大。

央視科技頻道3月5日援引ofo創(chuàng)始人戴威的說法，認(rèn)為當(dāng)前離“泡沫”還為時尚早。“對于單車市場，存量和增量都要看，先看存量，中國市場里的存量6億多輛，即便ofo生產(chǎn)了兩三千萬輛才占5%”，而這也是很多人并沒有真正考慮的因素；此外，第二個是每年全球新增1億輛單車，中國新增只有2千萬左右。

艾瑞報告稱，海外市場用戶需求旺盛，相對高的客單價將會幫助共享單車企業(yè)提升盈利能力。

數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅。該公司預(yù)測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底或達(dá)5000萬用戶規(guī)模。

顯然，瘋狂的造車競賽與城市擴(kuò)張也是因?yàn)檫@些公司背后有源源不斷的投資方在燒錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今為止，共享單車課題的總?cè)谫Y額已達(dá)70億元人民幣。

這不得不讓人知道曾經(jīng)同樣激烈的公車大戰(zhàn)：在大肆燒錢之后，專車領(lǐng)域驟迎洗牌，如今盛況已不復(fù)今年。

“瘋狂融資其實(shí)已經(jīng)融到很后面了，融資這個事情可能今年差不多有一個結(jié)論。其實(shí)自行車投入的成本比汽車投入的成本小得多，所以今年自行車的密度，自行車的管理會憑著。今年做的更多是增量市場，很多原來不騎車的人現(xiàn)在在使用共享單車。” 顧旻曼認(rèn)為。

不過也有投資人告訴澎湃新聞，共享單車整個市場被估算為10億美元市場，但目前一些企業(yè)融資估值超出這個數(shù)字，已經(jīng)在透支未來。

而在供應(yīng)鏈層面，有很多自行車企業(yè)在這場共享單車的盛宴中吃到了蛋糕。“現(xiàn)在也有一些企業(yè)表現(xiàn)出擔(dān)心，這個蛋糕能吃多久，是未知數(shù)。”中國自行車行業(yè)協(xié)會一位人士告訴澎湃新聞。

中國自行車行業(yè)協(xié)會聯(lián)系著全國各地的自行車廠，了解共享單車的投放生產(chǎn)需求。在共享單車大潮下，傳統(tǒng)自行車廠仿佛一夜邁向春天，訂單源源不斷。

該協(xié)會人士透露，實(shí)際上，共享單車在2017年一季度才開始迎來井噴。精確統(tǒng)計(jì)，2016年中國共享單車共生產(chǎn)不到200萬輛，而自行車行業(yè)在過去平均每年大約生產(chǎn)8000萬輛。

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