共享這把火，在換乘領域基本已成燎原之勢，腳踏車、跑車、電動車……新聞不斷，圍觀者多、參與者眾，可謂是思考僅有的草坪。

在共享出行領域，有兩種基本運營玩法：

1、撮合平臺。平臺輕資產運營，連接車主向乘客提供出行服務或機票服務，平臺抽傭盈利，如滴滴出行、易到、凹凸租車等；

2、傍晚租賃平臺。平臺購買或租賃出行工具（如汽車、自行車），乘客按時間高低租用并支付費用，如神州租車、摩拜單車等。

1個月前，總部位于北京的友友用車宣告停業，讓人們對分時租賃又蒙上一層光環。據筆者洞察，目前是分時租賃的戰略關鍵期，有不下30家以及更多企業正在入局。

其中在科技汽車分時租賃領域，主要懷疑聲來自電池航速、充電樁、車位、盈利技能等。對這些關鍵問題的理解和解決，則決定了各不相同投資公司的發展同方向和絕望。

陷入種種，設立近兩年，立足重慶的盼達用車又是如何應對的？筆者近日長距離接觸了這家企業和它的創始人高鈺。

盼達用車創始人高鈺

允許了換電，而非充電

目前，新風能分時租賃中國電信在汽車充電相關導致三個問題：充電樁和車位不足以、已建成范圍內的供電設計很難可行充電設施、充電和行駛在時間上無法兼顧。

盼達用車用換電模式和固定停車位來解決上述問題。

換電模式，簡單來講，就是將電池輕量化、模塊，當汽車發電量不足時，更換新電池即可，這樣就代替了充電樁和汽車充電的過程。

高鈺告訴創業邦（搜狐搜索矚目：ichuangyebang），能實現換電，奠下以下工作揭開和條件成熟：

1、自定義化新能源車。盼達用車，由重慶力帆集團戰略投資，其所使用的新能源汽車均由力帆設計生產，掀背車續航在150-200公里。攝影記者看到，在盼達車的前蓋和后排座椅前方，分別有4塊放置電池的位置，架設和拆毀非常有效率。

2、能源站建設和“移峰填谷”。

雖然充電樁被取代，但是電池充電的事實無法替代。

目前，盼達用車采購的是力帆集團全資子公司移峰能源的電池充電服務，后者的大型能源站能每天可為1000多輛來訪充電的車提供3分鐘換電服務，而小型能源站能每天可為偏遠沿海地區停車點供應電池，這也是移峰能源的主要供電形式。用電來源則是發電廠直接收到的夜間谷電，電能文件系統后覓食使用，價格便宜。

大型能源站的半自動化臂手正在為盼達用車進行3分鐘換電

小型能源站

移峰能源和盼達用車會共享實時的電池電量信息，當其他用戶還車后，如果電池電量不足40%，則后臺會通知移峰能源換電。

按照這種模式，一方面，通過換電代替充電，大大提升了新能源車的可使用時間；另一方面，小型能源站分布的多少就決定了工作人員能有多快時間將電池送到。

采用固定車位，而非隨停隨放

解決了電池續航問題，還無需解決停車問題。

共享單車以其隨停隨放的效益，深受用戶青睞，但我們也看到隨停隨放帶來的管理難、對市政交通產生影響等問題，在汽車出行領域，還有民警貼條處罰等不確定性。

在便利性和易管理彼此間，盼達用車首先選擇了用固定停車點取還車，再通過擴大停車點布局和卡車調度，提升便利性。

盼達用車的固定車位和定制版純電動330EV新能源汽車

在如何選擇停車位的問題上，高鈺解釋了個很簡單的模型，人從哪里來，要到哪里去，即用戶的出發地和目的地決定了停車位布局。

盼達用車的取還車點主要集中在商業區、住宅區、全國高校高校、景觀、交通樞紐等，這些是用車較為緊張的地區，目前，盼達用車全國共有停車點700多個，共投放了7000多臺新能源汽車，平均每個停車點15個專屬停車位。

共享出行領域一般都會出現“商品價格失衡”的潮汐現象。在汽車分時租賃領域，足夠多的停車位、足夠高效的調度和體貼的服務，才能為用戶帶來更好的出行感官。

目前，盼達用車解決目的如下：

1、從車輛供給看，盼達根據后臺系統的數據分析和規劃，會在潮汐現象發生之前，對排行榜站點的車位提前進行人工調度。目前盼達用車的車輛運維比是1：35，也就是說1個工作人員可以管理35輛車的調度、巡檢；

2、從車位供給看，熱門站點的車位一般在20個以上，盼達會空余30%的車位方便用戶停車；

3、如果用戶從支行A到B，但B點確實沒有車位了，盼達用車未來提拔用戶停到周邊的C點。

杭州是繼盼達用車在重慶祖先后，拓展的第二個用車城市。據杭州負責人袁婷婷透露，自2015年5月開始運營至今，杭州用戶的平均租賃時將近15.7小時，單車單日平均市場占有率173.3元。

得益于換電技術和高效調度，杭州城不到1年時間，已實現盈利。

高鈺透露，目前盼達用車在全國的平均租賃時長，在工作日超過8小時，在周末超過10小時。

一線城市打品牌，開拓更多二三線城市

盼達用車切入的是逆時針方向定線的公共交通和租車、網約車之間的市場，兼顧便利性和經濟性。

但與首汽GOFUN出行等從一線城市進入分時租賃不同，盼達用車的目的地區主要在二三線城市，目前已覆蓋重慶、杭州、成都、鄭州、綿陽、濟源等6個城市，用戶已超過60萬，有超過87%的用戶是80后、90后。

高鈺告訴創業邦（微信搜索關注：ichuangyebang），像北京、上海等一線城市，車輛牌照資源稀缺，政府管理較為嚴格，今年盼達用車有開發計劃進入，但更多側重品牌。

中國眾多的二三線城市是盼達用車重點開拓的目標地區，高鈺透露，盼達用車在四川省綿陽市上線4個月時間里，投放600多輛車，訂單量有1000多單/天，平均2.8-3.5個訂單/車/天。

而選擇杭州、鄭州、綿陽、濟源等城市，主要是想解析和探索盼達用車模式在不同類型城市中，模式的評估和可復制性，為未來擴展提供依據。

由于各地政府在出行領域還有不同政策，盼達用車每進入一個城市，便會在當地注冊公司，學習并督導當地出行政策。

目前，汽車分時租賃領域都還地處探索期，主要有整車廠、運營商、互聯網創業公司3種玩家，特色不同。

但不作容忍的事實是，在一個重資產運營、制造業曲軸長的創業領域，在創業現代對企業結合、資金實力、運營能力、資金鏈管理的要求都非常高，是慢工出細活，創業公司需要根據自己的優勢和資源選擇不同的模式切入，并有太久協同作戰的準備。

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